Expatriación: impacto ambiental y toma de conciencia
Viajar, sí, pero ecológico. Los grandes viajeros ya no viajan como antes. Se acabó la imagen del "expatriado en serie" saltando de avión en avión. Si los nómadas digitales, esos trabajadores sin fronteras, podrían hacer resurgir el espectro del "gran viajero aéreo", la realidad parece inclinarse más hacia estancias largas. Para ellos es difícil evitar el primer viaje en avión. Pero una vez en el lugar, cada vez son más los que viven localmente. No usan aviones para los trayectos interiores; de todas formas, la opción no siempre es posible.
Otro perfil de viajero está ganando terreno. Es el viajero que aprende a tomar conciencia de su responsabilidad. Si no puede evitar el avión, evitará abusar de él. Prefiere los modos de transporte buenos para el planeta y la salud, como la bicicleta o caminar. Los más ecológicos se oponen categóricamente al avión. Para sus viajes, incluidos los de larga distancia, optan por el tren y el barco. Renuncian a su destino si no existe una alternativa ferroviaria. Sus detractores los consideran radicales. Los viajeros ecologistas prefieren verse a sí mismos como garantes de otra forma de vida. El avión ha reducido la distancia entre los países y ha hecho "ganar tiempo". Pero para ellos, el logro tecnológico tiene un costo que ni la tierra ni los seres humanos pueden pagar. Estos viajeros proponen devolver al tiempo su verdadero lugar. Ellos abogan por los trenes y autobuses nocturnos, los barcos y los viajes largos.
Los expatriados preocupados por su impacto ambiental no dudan en integrar sus convicciones en su proyecto de viaje. Viajan dentro de su continente o seleccionan países avanzados en materia ambiental –los países escandinavos a la cabeza. En el lugar, consumen localmente, cultivan jardines, se unen a asociaciones ecológicas y comparten sus consejos.
El tren en lugar del avión: la experiencia europea
Fue uno de los grandes proyectos de la ley de Clima y Resiliencia 2021. El 1 de diciembre de 2022, la Comisión Europea validó la prohibición de los vuelos internos franceses cuando exista una alternativa en tren. La medida afecta a los vuelos internos cortos que se pueden realizar en menos de 2h30 en tren. Un primer paso antes de una revisión en 3 años, para una posible extensión a vuelos en conexión. Francia confirmó el proyecto mediante un decreto publicado en el Diario Oficial el 23 de mayo. Decreto que confirma la supresión de "ciertos vuelos internos".
Clément Beaume, entonces ministro de Transportes francés, recordó que esta medida "se inscribe en la política del gobierno de fomentar el uso de modos de transporte menos emisores de gases de efecto invernadero". Ya sostenía este discurso en Bruselas, en diciembre de 2022, mencionando un "avance importante en la política de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero". Porque los viajeros son cada vez más sensibles a su impacto en el medio ambiente. Ecología y economía van de la mano, en tiempos de inflación. Más que una restricción, los defensores del proyecto hablan de un gesto positivo para el planeta y las finanzas de cada uno. Más trenes a tarifas competitivas significan más ahorros, con menos contaminación. Una operación ganadora también defendida por las ONG.
¿Avance más simbólico que eficaz?
Pero no todos en Europa comparten este entusiasmo. La rama europea del Consejo Internacional de Aeropuertos y la Unión de Aeropuertos Franceses denuncian una discriminación hacia los transportistas. Otros consideran que la medida europea (de hecho, ya aplicada por Francia antes de su suspensión para investigación de la Comisión Europea) es demasiado limitada para alcanzar sus objetivos. Apenas 3 rutas aéreas están afectadas por el decreto francés: París Orly-Nantes, París Orly-Lyon y París Orly-Burdeos. Otras supresiones podrían venir, pero solo en caso de mejora de la red ferroviaria. Greenpeace Francia considera la medida más simbólica que eficaz. En mayo de 2020, la Red de Acción Climática proponía eliminar todos los vuelos realizables en menos de 5 horas en tren, para reducir "un 60,6%" las emisiones de CO2 en la Francia metropolitana y un "4,5% las emisiones de todos los vuelos desde Francia. El plan elegido por Francia solo reduciría respectivamente un 6,6% y un 0,5% las emisiones de CO2.
Expatriarse ecológicamente: ¿el renacimiento del tren?
¿Y si el tiempo del "todo ferroviario" hubiera vuelto? El avión es cada vez más criticado en la escena internacional. Aunque, en la práctica, sigue siendo un medio de transporte imprescindible. Sus partidarios recuerdan que solo es responsable del 2 al 3% de las emisiones de dióxido de carbono en el mundo. A esto se suman las emisiones de óxidos de nitrógeno, que favorecerían la concentración de gases de efecto invernadero. Aviación y energías renovables siguen siendo un desafío. Desde los años 90, el sector ha invertido mucho para reducir sus emisiones. Para las asociaciones ambientales, sin embargo, siguen siendo demasiado altas en comparación con el número limitado de viajeros que usan el avión. El tren tal vez tenga su revancha.
La Europa de los trenes del mañana
¿Para cuándo toda Europa en tren? En 2021, el ferrocarril está lejos de imponerse; representa apenas el 8% de las distancias recorridas en la Unión Europea (UE). Se prefiere el coche. Es el caso en Alemania o Austria que, a pesar de tener buenas redes ferroviarias, ven una predominancia del coche. Francia y España, otros dos grandes países ferroviarios, desarrollan progresivamente su asociación (el 22 de diciembre de 2022, Renfe, la red ferroviaria española, obtuvo la autorización para hacer circular sus trenes en Francia). Los trenes nocturnos están tímidamente de vuelta, pero la oferta aún es escasa.
El desafío europeo es multiplicar los Eurostar. Su aplastante éxito (más del 80% de los viajeros transportados entre Londres, París y Bruselas en 2019) tiene imitadores. Europa quiere multiplicar sus líneas internacionales, aún demasiado escasas, para atraer a expatriados y viajeros. Francia e Italia están trabajando en su proyecto bajo los Alpes. Berlín, Praga y Viena están considerando un proyecto de TGV. Los eurodiputados ecologistas creen en ello: construir una "Europa de los trenes" es posible. A condición de que todos los actores nacionales armonicen sus políticas, desde el tamaño de los rieles hasta el mantenimiento de las redes, pasando por los precios de los billetes y los puntos de venta. En resumen, más cooperación entre los estados europeos, entre las compañías ferroviarias nacionales, para una mayor facilidad para el viajero.
A la espera del renacimiento del ferrocarril, existen iniciativas como el Interrail Global Pass que permite conectar 33 países europeos, incluidos Bélgica, Croacia, Noruega, República Checa, Portugal y Suiza. El Interrail One Country Pass permite moverse dentro del estado europeo de su elección.
Estados Unidos, siempre el coche
¿El gigante de los coches y los aviones se convertirá algún día en el gigante de los trenes? A diferencia de Europa, Estados Unidos no está conquistado por la pasión del ferrocarril. Los sucesivos gobiernos han privilegiado desde hace mucho tiempo el coche. Un vistazo a su mapa permite ver hasta qué punto la red de autopistas está desarrollada. En cambio, poco entusiasmo por los trenes. Obsoletos, a menudo se consideran aún como el medio de transporte de los estudiantes, los jubilados y los ingresos bajos.
Sin embargo, la red ferroviaria estadounidense es una de las más grandes del mundo, con más de 200,000 km de vías. Porque el tren tuvo su edad de oro, a finales del siglo XIX. La historia recuerda un medio de transporte que permitió "unificar los Estados Unidos". Hoy en día, la mayoría de su actividad se basa en el transporte de mercancías. Algunas iniciativas puntuales han intentado revivir el tren. Las líneas de Amtrak, la compañía ferroviaria estadounidense, atraviesan el país de norte a sur y de este a oeste (unas treinta líneas en total). Pero sus infraestructuras consideradas anticuadas aún están lejos de ser unánimes. Los viajeros, en cambio, son numerosos en encontrarles el gusto. Para ellos, es otra manera de descubrir Estados Unidos.
Japón, el país del tren
Si existe un país del tren, es Japón. 46 de las 50 estaciones más concurridas del mundo están en Japón. El tren es el principal medio de transporte del país. Más de 9 millones de pasajeros lo utilizan cada año. Se usa poco el coche, especialmente en las grandes ciudades. Faltan plazas de aparcamiento, y el coche es costoso. Se prefiere ampliamente el tren, accesible, puntual, bien mantenido. Los japoneses están orgullosos de su denso y moderno sistema ferroviario. Los expatriados adoptan rápidamente su punto de vista, ante todas las facilidades que permite el tren. Pero en cuanto a ecología, Japón todavía tiene mucho que hacer. Impulsado por la industria, a su vez impulsada por la población, Japón se ha comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 (como la UE).
La eficiencia del sistema ferroviario japonés tiene un costo. El transporte es, junto con la vivienda, un gasto importante (especialmente en las
grandes ciudades). Un costo que todos están dispuestos a soportar para mantener un modelo de transporte más ecológico y económico que el coche. Es totalmente posible conectar un extremo del Japón con otro pasando por el tren y el ferry. Múltiples pases permiten a los extranjeros viajar por el país, empezando por el Japan Rail Pass (JR Pass) y los pases regionales reservados. Para estos millones de adeptos al ferrocarril, el tiempo pasado en el tren forma parte del viaje. Descubren los platos regionales (las bandejas de comida servidas en los trenes son otro éxito popular), descubren el paisaje, viajan de otra manera.
Enlaces útiles:
